充电运营的经典模型是「低买高卖」：谷段从电网买电，峰段卖给车主。这个模型成立的前提是峰谷价差足够大。
价差在变小
随着新能源装机占比提升，部分省份的午间时段开始出现低价甚至负电价，而晚高峰价格维持高位。分时时段被重新划分，传统的「夜间谷段」优势在削弱。
三个替代方向
- 服务费精细化：按功率、时段、停留时长差异化定价，把「快」卖成溢价；
- 增值服务：洗车、餐饮、休息室、车辆检测，把场站从「补能点」变成「服务点」；
- 电力市场收益：需求响应、辅助服务、容量补偿，把柔性负荷变成可交易的资产。
最现实的还是第二种
电力市场收益的天花板受政策影响大，增值服务则完全取决于运营能力。一个日均 200 单的高速场站，如果能把客单价从 0 提升到 8 元，月增收约 4.8 万元，这部分毛利远高于充电服务费。
但增值服务有个前提：场站必须有足够的停留时间与空间。这也是为什么服务区场站比城市快充站更容易做非电业务。