客户是一家覆盖华东的冷链运输企业，86 台 4.2 米电动冷藏车，日均行驶 180 到 260 公里。
问题：充电贵且不可控
冷链车在充电时仍需维持车厢温度，制冷机组持续耗电，实际充电量比行驶能耗高出 18% 到 25%。司机为了赶时效，往往就近找桩，价格高的场站也照充。
做法一：把价格放进调度
汇充宝接入多个运营商的场站数据后，系统在规划线路时会给出沿途可选场站的价格、空闲枪数与距离，司机在 App 内可以看到「多开 3 公里，每度省 0.35 元」这样的提示。
做法二：把夜间补能固定下来
- 回场车辆优先在园区谷段充电，白天只做补电；
- 冷藏车夜间预冷与充电同时进行，利用谷段电价覆盖制冷能耗；
- 对必须白天补能的线路，提前锁定合作场站的价格。
结果
三个月后，每公里电费从 0.42 元降到 0.38 元，降幅 9.0%；单车月均充电成本下降约 340 元；因排队导致的延误从每周 6 次降到 1 次。
对冷链来说，电费只是成本的一部分，时效才是命门。省钱的方案不能以牺牲时效为代价，这也是我们坚持把价格与空闲状态放在同一个界面里的原因。