皖中某市公交集团在 2025 年完成 120 台纯电公交替换，配套建设了 60 个 120kW 双枪充电位。车有了、桩有了，新的问题出现在夜里：场站变压器屡次接近满载，最紧张的一晚触发了两次限流。
约束条件比想象中多
公交场站的排班不是自由变量。早班 5:30 发车，晚班 23:40 回场；不同线路的日行驶里程从 120 公里到 260 公里不等；部分车辆次日要跑长途线，必须保证满电。同时，场站变压器容量只有 1600kVA。
做法：先算需求，再排队
我们把每台车的次日任务、当前 SOC、电池容量、充电曲线录入车辆管理模块，系统按「次日必需电量」倒推出每台车的最晚开始充电时间，再结合台区实时负荷做动态排队。
- 必保车辆优先：次日长途线的 18 台车进入第一优先级，22:00 前必须开始充电；
- 负荷上限锁定：场站总功率设置在 1200kW，留出 25% 余量给照明与办公；
- 功率动态分配：当在充车辆减少时，剩余功率自动向未充满车辆倾斜。
结果
改造后连续 90 天未发生限流，车辆次日满电率从 91% 提升到 99.6%，夜间电费因为更多电量落在谷段下降了 11%。场站值班员从 2 人减到 1 人，主要工作从「盯着功率」变成「处理异常」。
公交场景的价值在于它的规律性。规律一旦被系统理解，优化空间比乘用车场站大得多。