11 月 4 日，福建省交通运输厅、省发改委联合印发《福建省新能源重卡充换电站网络建设三年行动方案（2026—2028 年）》，11 月 12 日挂网并配发政策解读：力争三年新增建成重卡充换电站 457 座、累计 586 座，打造约 4200 公里零碳公路运输通道。名单可进可出、动态调整，存量场地业主进场前先盯三处。
一、点位账：四个场景，各有各的排法
高速侧聚焦 G15 沈海、G3 京台、G25 长深三条零碳运输通道，以及 G1523 甬莞、G70 福银、G72 泉南、G76 厦蓉等货运繁忙路段，按每百公里至少 1 座、单桩不小于 720 千瓦、每站不小于 3 个充电车位布置，到 2028 年新增重卡充电站 102 座、换电站 44 座。普通国省道盯 G205、G228、G324、G356 货运繁忙路段与重点港区连接线，三年新增充电站 144 座、换电站 18 座。沿海港区围绕集疏运需求新增 16 座、累计 28 座；物流园区、工业园区等节点再新增充电站 125 座、换电站 8 座。方案原文挂在福建省交通运输厅官网。对照山东省级廊道的打法（见山东廊道那篇），福建把场景切成四类分别给口径——港区单列，是有港口重卡底盘的省份才有的排法。
二、场地账：存量设施优先进场
场地段落点得很细：国省道布点优先利用沿线服务区、公路站及闲置运输场站、治超站等既有交通基础设施，必要时利用沿线乡镇、村庄空闲地块；港区优先利用港区停车场、物流堆场等存量场地；园区场景推动电商和快递等大型物流企业在自有园区建站。手里有闲置场地——旧道班、治超站、物流园空地——的业主，这轮布局方案就是进场窗口。存量场地签租约的要点此前理过（见用地租约那篇），权属与用途先核清再谈价。高速侧由省高速集团等省属主体统筹，社会运营商想进名单，要趁各设区市往省里报方案之前去谈；公示完再进场，只能等下一轮动态调整。
三、机制账：名单可进可出，别按永久需求做投资
保障措施里有两条值得画线。一条是要素保障：加大用地、电网接入等支持，优先服务保障增容需求——报装容量与接入时点要趁方案落地初期对表，配电网承载分区那篇的核对法通用。另一条是动态调整机制：定期集中调整设施网络布局方案，做到可进可出、滚动实施。名单不是终身制，三年 457 座是排期不是保底，投资测算别把三年窗口当永久需求押注单一点位。方案同时鼓励重卡充电站兼顾服务乘用车、提升利用率——闲时接乘用车的组合定价要提前设计。安全侧压实企业安全生产主体责任，建设、运营与电池环节标准从严；福建重卡还有通行费的底子（见通行费八折那篇），补能网络落成后红利才接得住。
清单挂网只是起点，点位落到地块、电网落到容量才算数。三件事先办：对照四个场景口径核自家场地与车流，够得上的把权属与设备材料备齐；存量场地的租约趁窗口谈死，别留「进场容易退出难」的尾巴；投资测算把「可进可出」当默认条件，留好退出与转服务乘用车的余地。