11 月 10 日，淄博市政府新闻办通报全市电动重卡大功率充换电示范站布局，背后是山东全省统一安排：按高速公路「四纵两横」、普通国省道「四纵三横」规划电动重卡绿色补能廊道，高速建 24 对共 48 座示范站由省级统筹，普通国省道 107 座由各市落地。淄博承担 4 条国道 6 处示范站，首批 4 处已在 8 月底前建成投运。跑干线的重卡车队和国省道沿线有场地的业主，进场前先核三件事。
一、功率兑现：单枪 720 千瓦是在用线，不是铭牌
首批 4 座示范站共 38 桩 76 枪，单枪具备 720 千瓦以上充电能力；所有设备同时在用状态下，单桩充电功率不低于 480 千瓦。措辞要留意——考的是「同时在用」的兑现功率，不是铭牌标称。这条经验在城市超充站反复被验证：堆式主机标称再大，多枪同充就掉功率，重卡一充一个多小时，周转率上不来，再好的点位也白占。选型时把「8 枪同时在用、单枪不低于 480 千瓦」写进采购合同当验收线，液冷枪的散热与线缆账提前算清，配电容量按这个口径预留，别按铭牌省电容。
二、点位卡位：名单内是廊道，名单外看车流
省级廊道一旦成网，重卡车流会沿名单站点重新分布，背后有国家层面的明确导向——四部门《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》要求积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施，并优先明确高速公路服务区场景的建设计划（中国政府网）。进了名单，车流有底；没进名单的普通站点，要掂量自己在廊道阴影区的定位：要么接名单站溢出的错峰车流，要么转向物流园、钢厂这类封闭场景谈专班合作。点位怎么权衡，选址的三重约束那篇给的框架仍然适用：车流、电网、土地，缺一样都撑不起重卡站。
三、配套算成本：司机之家是标配，不是加分项
淄博 4 座示范站全部配了司机之家：休息室、卫生间、淋浴、餐饮、免费开水。重卡充电动辄 40 分钟起步，司机在站里的停留远超乘用车，配套直接决定复购与驻留——单站模型要把这部分面积与人工折进成本，别等开业才发现坪效算不平。G308、G233 沿线两座站还配了分布式光伏与储能，绿电就地消纳、削峰填谷，容量与报装的账能省一截，光储充怎么算账那篇拆过公式。第二批省级示范站 2027 年 6 月底前建成，从选址到投运留足半年工期，现在动身还赶得上。
干线重卡补能已经不是单点生意，是按廊道成网。手里有国省道沿线场地或重卡运力资源的，先把三件事核完：功率按同时在用核、点位对照名单卡位、配套按标配算账。回本周期拿不准的，先用投资回报测算工具按重卡场景跑一遍；谈共投共建的，条款设计可对照重卡超充共投共建那篇。