日均电量请用后台近 30 天的实际值，不要用估算。输入的是电量而不是时长，因为电量骗不了人。
诊断只告诉你先做哪个动作。真正把这些动作落地——车源对接、分时价格、枪口调度——要靠系统里的订单与设备数据。
看充电运营平台先分层定位原因，再选动作。绝大多数场站的问题不在价格，而在车根本不知道这里可以充。
| 原因 | 典型症状 | 先做什么 |
|---|---|---|
| 车源不足 | 周边车少、白天才有零星私家车，夜间几乎空场 | 接车队：网约车、出租车、物流与城配，先签 1–2 家做定点补能，把随机客流换成固定电量 |
| 可见性差 | 路过的人不知道有桩，导航上查不到或信息错误 | 补全高德/百度/腾讯地图与主流充电 App 的站点信息，出入口加立牌，夜里把灯和标识打开 |
| 功率不匹配 | 车来了但嫌慢，营运车辆一次都不回头 | 在主力车位加 1–2 把 180kW 以上超充枪，先解决「快」的问题，再谈规模 |
| 时段错配 | 高峰期排队、低谷期空转，收入被峰值容量锁死 | 分时价格引导：低谷降价、高峰加价，配套预约与排队提示，把量摊到 24 小时 |
| 体验与故障 | 枪坏、扫码失败、油车占位、雨棚漏雨 | 在线率与故障工单闭环，占位管理，把「一次不成功」的流失率压下去 |
在线率低于 95% 时，所有引流动作都是往漏水的桶里倒水。先把故障枪修完。
地图信息、站牌、夜间照明，一次投入几百到几千元，往往是投产比最高的一项。
签约车队带来的是每天固定出现的电量，不受天气和季节影响，也是议价的底气。
降价换量只对价格敏感的散客有效；先把车源和体验做好，价格才是杠杆而不是失血。
诊断模型按「满功率出枪」估算时长，实际输出功率受车辆 BMS 与温度影响，真实利用率通常略高于模型值。结果用于判断方向与排序，不构成经营承诺。
