12 月 1 日起，新修订的《济南市机动车停车收费管理办法》施行，第二十一条给充电泊位划了条红线：新能源汽车在充电泊位停放期间，已经收取充电服务费、超时占用费的时段，不得再收该时段的停车费；没收这些费的时段，才按公示标准收（办法全文见济南市人民政府官网）。公共站大多建在停车场里，停车费与充电费两条线并行，这条写进政府规章的禁令把收费组合抽掉了一根柱子，动手前先过三处。
一、收益模型：充电时段的停车费剔出去重算
不少运营商的收益表里有停车费一项：与停车场业主分成，或打包在「停车+充电」合作协议里。新规之后，这笔钱只剩充电前后的时段可收。粗算一笔：20 个充电泊位、日均 80 单、平均每单充 1.5 小时，按 2 元/小时的口径，充电时段免收停车费，一天少收 240 元上下，一年 8 万多；商场地库单价更高的，缺口更大。先把两条线的历史流水拉出来，看清停车费在单站收益里占几个点，再决定是重谈分成、调服务费，还是把占位费规则用足。方向盘不止济南在打——渭南 10 月底征求意见的停车收费修订稿，也写了鼓励有充电设施的停车场在充电期间减免停车费，减免变禁收是趋势。
二、计费对账按「时段」，不是按单减免
新规的口径是时段级：充电订单覆盖的时段免停车费，充电前后的停放时段照收。落到系统上，停车计费要按车牌与充电起止时间做时段匹配——按单全免，等于把充电前后几小时的停放也送了；按单不免，直接违规。无人值守场站只能靠系统兜底：出口核验要么接充电订单数据，要么按公示口径明确由停车系统收取，高峰期靠人工对账必出错。公示同步改三处——入口标价牌、小程序计费页、订单明细，充电时段停车费免到哪一分钟要写清楚，线上线下不一致的检查口径，公示核账那篇列过清单。
三、占位费与停车费：一个管占位，一个管停放
免了停车费不等于占位白送。充完不挪车，超时占位费照收；已收占位费的时段，同样不得再收停车费——两种费的边界要写进公示：占位费管充电完成后的泊位周转，停车费管与充电无关的停放。占位费本身也在收紧：比亚迪闪充站 15 分钟缓冲、3 元/分钟、单日封顶 300 元的账单引发过讨论，规则公示在先、短信双提醒，这笔费收得住；北京《停车场（库）运营服务规范》的口径是不超过普通车位收费的 150%。占位费规则还停在系统默认值、没上公示牌的，先补公示再谈收费，三种占位计费的实现方式那篇对过差别。顺带一件小事：济南市市场监管局 10 月底印发了扫码缴费弹窗合规指引，弹窗必须一键关闭、不得伪装系统提示，无人值守场站的缴费页面照着过一遍。
停车办法这轮修订不止济南一地，充电泊位「两费不重叠」大概率会出现在更多城市的规章里。趁 12 月 1 日前把三件事做完：收益模型剔掉充电时段的停车费，计费改成时段对账，公示牌把占位费与停车费的边界写清。规章落地时就是顺水的，不用回头补账。